海洋钢结构以及超大吨位船体现在都接纳厚板结构，，，，，，由于其板厚大，，，，，，焊接讨论繁多，，，，，，讨论形式重大，，，，，，因此具有优异的断裂韧性显得越来越主要，，，，，，质料的韧性是质料强度和塑性的综合体现，，，，，，与质料自己、热处置惩罚及加工工艺有关。。。。。而断裂韧性是基于断裂力学的看法，，，，，，假定结构中保存缺陷-裂纹，，，，，，研究其承载能力，，，，，，受到载荷作用时，，，，，，裂纹尖端高度应力集中，，，，，，将爆发塑性变形，，，，，，导致裂纹尖端的钝化，，，，，，裂纹外貌也随之张开。。。。。CTOD(Crack Tip Opening Displacement)就是裂纹尖端外貌张开的位移量δ，，，，，，δ可以作为裂纹尖端应力场强度的怀抱，，，，，，δ值越大，，，，，，裂纹尖端的抗开裂性能越好； ；；； ；反之，，，，，，韧性越差。。。。。
遵照EEMUA 158:1994规范，，，，，，对厚度50mm以上的钢板要做焊后热处置惩罚（PWHT）或CTOD试验。。。。。挪威规范Norske Standard M101划定：钢板厚度凌驾50mm的焊接讨论须举行CTOD试验； ；；； ；若屈服强度凌驾500MPa，，，，，，则钢板厚度凌驾30mm时，，，，，，其焊接讨论就必需做CTOD试验。。。。。
海洋结构以及船体结构均接纳大厚板举行焊接，，，，，，通常接纳PWHT来消除焊后剩余应力，，，，，，改善焊接讨论的断裂韧性，，，，，，可是PWHT本钱高，，，，，，施工周期长，，，，，，因此有须要接纳更经济高效的替换要领。。。。。在DNV-OS-F101标准中划定“当断裂韧性抵达一定要求值时，，，，，，可免去焊后热处置惩罚”，，，，，，可通过CTOD试验举行断裂韧性测试。。。。。凭证船级社及钢结构相关规范说明，，，，，，西欧国家的制造业，，，，，，在焊接厚度≥50mm钢板时，，，，，，为免去焊后热处置惩罚，，，，，，普遍接纳CTOD试验作为测试手段。。。。。
zoty中欧CTOD实验接纳Instron8802动态试验系统，，，，，，最低实验温度可达零下30℃，，，，，，对60~90mm厚EH36/EH47等高强钢板及焊缝均可举行相关CTOD实验。。。。。
部分产品CTOD实验效果如下：
TF-210+Ni1K 断口形貌
TF-210+Ni1K F-V曲线
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